Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс

Много желающих уволиться

21.11.2021 4:05

Из-за нехватки электронных компонентов производство автомобилей на ВАЗе продолжает пробуксовывать. В прошлую пятницу завод стоял полностью, а на этой неделе до среды не могли организовать сборку самой популярной и доступной в России модели – «Гранты», которая уже несколько месяцев является дефицитным товаром.

Рабочие ругаются

Напомним, что, по оптимистичным прогнозам, кризис поставок электронных компонентов, затрагивающий всех производителей по всему миру, должен закончиться в конце этого года или начале следующего, однако сейчас уже называются новые сроки – лето или осень 2022-го. Понятно, что такая ситуация не сулит ничего хорошего как Волжскому автозаводу в целом, так и его сотрудникам, переживающим, что из-за всех этих передряг зарплата постепенно начнет падать.

– Почти каждую неделю какие-нибудь нюансы возникают, – сказал мне по телефону старый знакомый Алексей, который трудится на производстве «Гранты». – Видимо, стараются по очереди запускать линии – сначала нашу, потом «Б ноль», то есть часть коллектива работает, а другая дома сидит. Меня в период простоя периодически просят приехать на завод – делать запчасти. Обычно не отказываюсь. На этой неделе в понедельник и вторник не работали, и пятница (19 ноября) пока под вопросом.

– Эта ситуация может отразиться на понижении доходов заводчан? – спрашиваю у собеседника.

– Конечно. Компенсация вынужденного простоя – 2/3 от средней зарплаты, но при этом режется премия, которая сильно влияет на итоговый доход. То есть с каждым новым месяцем эти самые 2/3 будут уменьшаться. Кроме того, среди рабочих есть опасения, что могут индексацию в следующем году сделать меньше обычного или сдвинуть ее на несколько месяцев, сославшись на сложную экономическую ситуацию. Посмотрим.

– В целом, как настроение в коллективе?

– Ругаются! Много желающих уволиться, ведь если человек зарабатывал 30 тысяч, а сейчас, грубо говоря, 25, как ему быть? У многих ведь кредиты, да и цены в магазинах растут каждый день. Знаю, что некоторые идут вечерами таксовать и неплохой приработок имеют. Те же, кто на это не способен, считая, что свободное время надо посвящать семье, мучаются, просматривают вакансии по городу. В раздевалке рядом со мной сразу несколько шкафчиков освободилось. Говорят, что в дорожные рабочие эти люди переквалифицировались.

Разволновавшись, Алексей начал переходить на нецензурные выражения, так что я побыстрее закончил разговор, предложив собеседнику успокоиться и психологически готовиться к рабочей смене.

Так каковы же ближайшие перспективы предприятия? Его руководство настроено оптимистично и по-прежнему заявляет о введении 9-часовых рабочих смен после нормализации ситуации, однако пока она такова, что в октябре продажи автомобилей «Лада» упали на 31 процент, по сравнению с тем же месяцем 2020-го.

Тем временем, представители Минпромторга России считают, что ситуация с поставками иностранных электронных компонентов для автомобильной промышленности с течением времени не улучшится и нужно активнее заниматься импортозамещением.

– Очевидно, что разрыв логистических цепочек нарастает, и проблем становится всё больше, – заявил недавно заместитель министра Василий Шпак. – Поэтому переход на отечественные компоненты – это вопрос не просто государственной политики, а выживания и дальнейшего развития бизнеса.

Не ждите новогодних скидок

Спровоцированный нехваткой электронных компонентов дефицит на автомобильном рынке продолжает влиять на рост цен. По данным агентства «Автостат», за последние восемь лет стоимость новой машины в среднем выросла на 90 процентов. Ситуацию усугубляют дилеры, навешивающие дополнительное оборудование, в результате чего конечная стоимость иногда увеличивается в полтора раза по сравнению с рекомендованной.

К примеру, некоторые покупатели в разных городах жалуются, что с наступлением холодного сезона автосалоны стали навязывать зимний комплект резины, причем на более дорогих литых дисках. Стало проблемой приобрести автомобиль за наличные – в связи с очередями дилер отдает предпочтение клиентам, покупающим машину в кредит, тем более что в нагрузку к нему идет еще и страховка.

– Снижения цен ждать не стоит, – считает гендиректор автомобильного холдинга «Автодом» Андрей Ольховский. – Они будут расти, но плавно, пока не достигнут того предела, когда спрос совсем остановится. Никто из импортеров не знает этого уровня, а значит, все будут повышать цены до предела спроса. На мой взгляд, по ряду брендов и моделей мы уже его перешагнули.

Уже сейчас аналитики с уверенностью говорят, что больших новогодних скидок ждать не стоит. Впрочем, некоторые готовы покупать машины уже сейчас, причем безо всяких скидок, ведь в январе с 99-процентной вероятностью ценники вновь перепишут в сторону увеличения цены…

Жители Москвы и Санкт-Петербурга начали ездить за машинами в маленькие города (Великий Новгород, Псков и так далее), а некоторые – даже в Белоруссию, в надежде, что там выбор автомобилей больше. Впрочем, не всё так просто. Один из москвичей захотел купить в Минске «Хендэ» (кстати, собранный в России), но ему отказали, причем без объяснения причины. В другом автосалоне, сославшись на политику производителя, ему заявили, что не продадут «КИА», а «Рено» можно купить только в том случае, если есть вид на жительство в Белоруссии. Как говорится, докатились!

Кстати, представители таких известных брендов, как «Мерседес» и «БМВ», открыто заявляют, что дефицит машин им выгоден. Если так, то даже после окончания дефицита полупроводников они не будут торопиться наращивать объемы. Интересно, а каковы на этот счет мнения топ-менеджеров ВАЗа?

Как заявил недавно глава «Ростеха» Сергей Чемезов, за год автомобили «Лада» подорожали примерно на 9-12 процентов, в зависимости от моделей. К увеличению их стоимости привел, в том числе, рост цен почти на всё сырье: сталь, пластики, металлы и электронные компоненты.

– Примерно на уровне конкурентов подняли, – подчеркнул он. – Мы не можем увеличить стоимость сразу всех моделей, потому что тогда будем неконкурентоспособны. Что дальше? Всё будет зависеть от цен на сырье. Даже если повышение произойдет, уверен, что это будет умеренная коррекция, которая не нанесет ущерба конкурентным преимуществам бренда «Лада».

Признались, что ничего не могут

Озадачивает, впрочем, не только рост цен, но и некая стагнация ВАЗа, который уже шесть лет (то есть со времен Бу Андерссона) не радует покупателей принципиально новыми моделями, а лишь модифицирует то, что есть в наличии. Впрочем, это проблема многих производителей: «КИА Рио» на рынке уже более 20 лет (сменились четыре поколения этой модели), а «Хендэ Солярис» – 10, однако корейцы продолжают получать огромные прибыли.

А вот, к примеру, на УАЗе прямо заявили, что ничего нового больше делать не станут. Все проекты закрыты, так что выпускать будут «Патриот» и «буханку» до тех пор, пока сохранится спрос.

– УАЗ не может создавать новый продукт, потому что это огромные инвестиции, экспертиза и так далее, – сказал гендиректор предприятия Адиль Ширинов. – Создавать продукт – какой? Нужно идти в ногу со временем. Пусть создают те, кто может это делать.

Правдивое заявление, однако не станет ли оно причиной потери интересов со стороны потребителей, и в первую очередь государства? Ведь не секрет, что без госзаказов тот же УАЗ давно бы загнулся. Вспомните, сколько в свое время машин было закуплено для нужд армии, медицины, газовых служб, аэропортов и, конечно же, милиции.

Сейчас же МВД делает акцент на иномарки, а еще на продукцию ВАЗа. К примеру, на днях появилась информация, что более 1700 доработанных автомобилей «Веста» отправились на службу в ДПС различных российских регионов.

– Государственные службы приобретают различные модели «Лада», – сказал директор по корпоративным продажам ВАЗа Виталий Осипов. – В последнее время поставлена крупная партия для медиков и «Почты России». Кроме того, «Веста» востребована у силовых и специальных ведомств. Надежность, динамика, управляемость и удобный салон – важные составляющие для успешного несения службы.

Чувствуется вера в лучшее, особенно на фоне заявления Ширинова с УАЗа. Впрочем, на одних госзаказах из кризиса не выплывешь, а значит, необходимы разумное регулирование цен и максимальная забота о потребителях.

В заключение скажем о том, что Волжский автозавод отправил в федеральную антимонопольную службу ходатайство о приобретении 40 процентов акций холдинга «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ). Если это произойдет, то тольяттинское предприятие станет одним из двух основных держателей ценных бумаг: 45 процентов останется у КАМАЗа и еще 15 – у его дочернего предприятия «Спецавтокам», занимающегося производством надстроек для шасси.

Для понимания скажем, что сейчас 49 процентов акций принадлежит КАМАЗу напрямую, еще 51 – у «Спецавтокама». Как пишут федеральные СМИ, эта сделка позволит челнинцам закрыть долг в 10 миллиардов рублей, который образовался у ОАТ перед ВАЗом.

Тимур Калинин, «Вольный город Тольятти»
Оригинал статьи опубликован в газете «Вольный город Тольятти», № 45 (1378) 19.11.21

Источник